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知名品牌宣布：临时停产！裁员！
公开信称，目前，广汽三菱产品受燃油车向新能源汽车转型影响，销量远未达预期，经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构的优化。
广汽集团相关负责人表示，广汽三菱的股东三方正在尽全力推动企业的纾困转型工作，并将尽最大努力来保障员工的合法权益。据公开资料，广汽三菱2022年的员工人数为2698人。
今年4月
广汽三菱工厂被曝由于新欧蓝德在内的车型销量低迷停止在中国的新车生产同时也传出其将退出中国市场的消息
三菱汽车方面当时称，从3月8日到5月的3个月内，三菱汽车在湖南长沙的工厂停产新车，部分零部件继续生产。后续将根据库存和销售环境进行调整，预计6月重启新车生产。
尽管广汽三菱与三菱汽车方面多次表示“绝不退出”中国市场但最终没等来复产还等来了停产裁员的消息
6月仅卖出326辆车
被广汽划入“其他”类别
广汽三菱成立于2012年广汽集团和三菱汽车各占50%的股份
2016年，广汽三菱国产第三代欧蓝德，取得了良好的市场销量。据悉，在2017年至2019年，广汽三菱的年销量分别高达11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆，可谓品牌的“高光时刻”。
当时正值国内SUV车型在市场的受欢迎程度猛增，消费需求旺盛，也因此业内分析认为，广汽三菱的良好势头，主要得益于欧蓝德的国产，其在性价比和产品力上都具有一定的竞争力。
然而好景并不长久自2020年起广汽三菱销量急转直下
官方数据显示，2020年至2022年，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，同比分别下滑了43.62%、11.99%和49.13%。广汽三菱目前四款在售车型销量构成中，九成订单都来自于燃油车欧蓝德，新能源车型只有一款阿图柯。
在自主品牌不断上攻、行业电动化转型飞速的大环境下欧蓝德迭代缓慢品牌车型也相对单一同时电动车产品缺位广汽三菱在中国市场开始“水土不服”
此外，广汽三菱曾发起召回，主力产品欧蓝德也不断陷入质量风波，加剧了其下滑态势。值得一提的是，去年广州车展广汽三菱展台发布预售的L200如今也未能上市。
进入2023年，国内车市“内卷”加剧，电动化产品攻势强劲，广汽三菱面临的境遇更为窘迫。数据显示，今年6月，广汽三菱销量仅326辆，上半年累计销量1.20万辆。自4月起，广汽集团连续三个月未在产销快报中单独披露广汽三菱的相关数据，后者还与日野、合创等合资品牌共同归入“其他”类目。
股东“输血”28亿收效甚微
业内：退出中国市场或只是时间问题
由于终端低迷广汽三菱早已资不抵债
数据显示，截至去年，广汽三菱资产总额为59.61亿元，资产负债总额为59.53亿元，资产负债率高达99.87%。
公开信息显示为了扭转局面股东方已向广汽三菱先后输血超28亿元
今年6月，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。
去年9月，广汽集团为旗下多个合资品牌共计“输血”15.36亿元，其中广汽三菱拿到10亿元。
但目前来看，巨额资金输入后收效甚微。
对于成立11年的广汽三菱“休眠”，网友们有惋惜、有回忆、有恨铁不成钢。面对低迷销量和市场竞争，广汽三菱面临一道“去”还是“留”的选择题。业内人士认为，提供资金支持只能缓解企业一时之困，如果广汽三菱不能技术革新并带来符合中国市场的产品，只能等待被淘汰。
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